ການກວດກາຫຼາຍດ້ານໃນການບໍາລຸງຮັກສາແລະການດໍາເນີນງານຈະເຮັດໃຫ້ການສວມໃສ່ຫຼາຍເກີນໄປພາກສ່ວນ undercarriage.ແລະເນື່ອງຈາກວ່າ undercarriage ສາມາດຮັບຜິດຊອບເຖິງ 50 ເປີເຊັນຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາຂອງເຄື່ອງຈັກ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນກວ່າທັງຫມົດທີ່ຈະຮັກສາແລະດໍາເນີນການເຄື່ອງຈັກ crawler ຢ່າງຖືກຕ້ອງ.ໂດຍການປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາຕໍ່ໄປນີ້, ທ່ານຈະໄດ້ຮັບຊີວິດຫຼາຍຂຶ້ນຈາກ undercarriage ແລະຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ:

ຕິດຕາມຄວາມເຄັ່ງຕຶງ

ເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງຊົ່ວໂມງເພື່ອໃຫ້ຕິດຕາມໄດ້ acclimate ກັບພື້ນທີ່ເຮັດວຽກກ່ອນທີ່ທ່ານຈະກວດສອບແລະກໍານົດຄວາມກົດດັນຕິດຕາມ.ຖ້າເງື່ອນໄຂປ່ຽນແປງ, ເຊັ່ນ: ຝົນຕົກເພີ່ມເຕີມ, ປັບຄວາມກົດດັນ.ຄວາມເຄັ່ງຕຶງຄວນຖືກປັບຢູ່ສະເຫມີໃນພື້ນທີ່ເຮັດວຽກ.ຄວາມກົດດັນວ່າງເຮັດໃຫ້ whipping ທີ່ມີຄວາມໄວສູງ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ bushing ຫຼາຍເກີນໄປແລະເກຍໃສ່.ຖ້າຕິດຕາມແມ່ນເຄັ່ງຄັດເກີນໄປ, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມກົດດັນຕໍ່ undercarriage ແລະຂັບລົດອົງປະກອບຂອງລົດໄຟໃນຂະນະທີ່ເສຍແຮງມ້າ.

ຄວາມກວ້າງຂອງເກີບ

ປະກອບເຄື່ອງຈັກເພື່ອຈັດການກັບສະພາບຂອງສະພາບແວດລ້ອມສະເພາະ, ການນໍາໃຊ້ເກີບແຄບທີ່ສຸດທີ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ຍັງສະຫນອງການ flotation ພຽງພໍແລະຫນ້າທີ່.

• ເກີບທີ່ແຄບເກີນໄປຈະເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈົມລົງ.ໃນລະຫວ່າງການລ້ຽວ, ດ້ານຫຼັງຂອງເຄື່ອງຈັກເລື່ອນລົງ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດວັດສະດຸສ່ວນເກີນທີ່ຈະສ້າງຂຶ້ນຢູ່ເທິງຂອງຫນ້າເກີບ, ຈາກນັ້ນຕົກຢູ່ໃນລະບົບ link-roller ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງສືບຕໍ່ເຄື່ອນທີ່.ວັດສະດຸຫຸ້ມຫໍ່ຢ່າງແຫນ້ນຫນາທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນກອບ roller ອາດຈະເຮັດໃຫ້ຊີວິດການເຊື່ອມໂຍງຫຼຸດລົງເນື່ອງຈາກການເຊື່ອມຕໍ່ເລື່ອນໄປທົ່ວວັດສະດຸຫຸ້ມຫໍ່, ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ roller ຂົນສົ່ງຢຸດເຊົາການຫັນ;ແລະ
• ເກີບທີ່ກວ້າງກວ່າເລັກນ້ອຍຈະເຮັດໃຫ້ການເລື່ອນໄດ້ດີກວ່າແລະສະສົມວັດສະດຸຫນ້ອຍເພາະວ່າວັດສະດຸຢູ່ໄກຈາກລະບົບ link-roller.ຖ້າທ່ານເລືອກເກີບທີ່ກວ້າງເກີນໄປ, ພວກມັນອາດຈະງໍແລະແຕກໄດ້ງ່າຍກວ່າ;ເຮັດໃຫ້ເກີດການສວມໃສ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນອົງປະກອບທັງຫມົດ;ອາດເຮັດໃຫ້ກະດູກແຫ້ງກ່ອນໄວອັນຄວນ;ແລະອາດຈະພວນຮາດແວເກີບ.ການເພີ່ມຂຶ້ນ 2 ນິ້ວໃນຄວາມກວ້າງຂອງເກີບເຮັດໃຫ້ຄວາມກົດດັນເພີ່ມຂຶ້ນ 20 ສ່ວນຮ້ອຍ.
• ເບິ່ງຄໍາແນະນໍາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງພາຍໃຕ້ພາກສ່ວນ debris.

ຍອດເຄື່ອງ

ການດຸ່ນດ່ຽງທີ່ບໍ່ເຫມາະສົມສາມາດເຮັດໃຫ້ຜູ້ປະກອບການເຊື່ອວ່າເກີບກວ້າງແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນ;ເລັ່ງການສວມໃສ່ undercarriage, ດັ່ງນັ້ນຊີວິດສັ້ນ;ເຮັດໃຫ້ບໍ່ສາມາດທີ່ຈະປັບ doze ໄດ້;ແລະສ້າງການຂັບເຄື່ອນທີ່ບໍ່ສະດວກສະບາຍສໍາລັບຜູ້ປະກອບການ.

• ເຄື່ອງທີ່ສົມດູນຢ່າງຖືກຕ້ອງຈະສະຫນອງການສວມໃສ່ຂອງ roller ແມ້ກະທັ້ງທາງຫນ້າໄປດ້ານຫລັງແລະຫຼຸດຜ່ອນການຕິດ rail link scalloping.ການດຸ່ນດ່ຽງທີ່ດີຍັງຈະເພີ່ມປະສິດທິພາບການຕິດຕາມ flotation ແລະຫຼຸດຜ່ອນຈໍານວນການ slippage ຕິດຕາມ;ແລະ
• ສະ​ເຫມີ​ການ​ດຸ່ນ​ດ່ຽງ​ເຄື່ອງ​ຢູ່​ໃນ​ພື້ນ​ທີ່​ກ້ຽງ​, ລະ​ດັບ​ແລະ​ຕັ້ງ​ຄວາມ​ສົມ​ດູນ​ກັບ​ໄຟລ໌ແນບທີ່ຈະຢູ່ໃນເຄື່ອງ.

ການປະຕິບັດຂອງຜູ້ປະຕິບັດງານ

ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ປະຕິບັດງານທີ່ດີທີ່ສຸດຈະພະຍາຍາມສັງເກດເຫັນການເລື່ອນລົງຈົນກ່ວາມັນຢູ່ໃກ້ກັບ 10 ເປີເຊັນ.ທີ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການຫຼຸດລົງຂອງຜົນຜະລິດແລະອັດຕາການສວມໃສ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ໂດຍສະເພາະໃນແຖບ grouser.ຫຼຸດລົງການໂຫຼດເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຕິດຕາມ spinning.

• ການໃສ່ undercarriage ແມ່ນການວັດແທກທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການເດີນທາງ, ບໍ່ແມ່ນຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກ.ເຄື່ອງຈັກປະເພດຕິດຕາມທີ່ໃໝ່ກວ່າຈະວັດແທກການເດີນທາງດ້ວຍໄມລ໌ ຫຼື ກິໂລແມັດທັງທາງໜ້າ ແລະ ດ້ານຫຼັງ;
• ການຫັນໄປໃນທິດທາງດຽວກັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເຮັດໃຫ້ການສວມໃສ່ບໍ່ສົມດູນທີ່ມີໄລຍະທາງເດີນທາງຫຼາຍໃນເສັ້ນທາງນອກ.ທິດທາງປ່ຽນສະຫຼັບກັນເມື່ອເປັນໄປໄດ້ເພື່ອຮັກສາອັດຕາການສວມໃສ່ໃຫ້ຄືກັນ.ຖ້າການລ້ຽວສະຫຼັບກັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້, ໃຫ້ກວດເບິ່ງບ່ອນຈອດລົດເລື້ອຍໆເພື່ອຄວາມຜິດປົກກະຕິ;
• ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວໃນການເຮັດວຽກສູງທີ່ບໍ່ຜະລິດເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່ຂອງອົງປະກອບ undercarriage;
• ຫຼີກເວັ້ນການປະຕິບັດງານທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນໃນດ້ານກົງກັນຂ້າມເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່ sprocket ແລະ bushing.ການເຮັດວຽກແບບປີ້ນກັບເຮັດໃຫ້ເກີດການສວມໃສ່ຂອງພຸ່ມໄມ້ຫຼາຍຂຶ້ນໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງຄວາມໄວ.ການນໍາໃຊ້ແຜ່ນໃບຄ້າຍຄືທີ່ສາມາດປັບໄດ້ຈະຈໍາກັດເວລາທີ່ໃຊ້ໃນດ້ານປີ້ນກັບກັນເພາະວ່າທ່ານສາມາດຫັນເຄື່ອງແລະອຽງແຜ່ນໃບໄປທາງອື່ນ;ແລະ
• ຜູ້ປະຕິບັດງານຄວນເລີ່ມຕົ້ນທຸກໆການປ່ຽນແປງດ້ວຍການຍ່າງອ້ອມ.ການກວດກາສາຍຕານີ້ຄວນປະກອບມີການກວດສອບຮາດແວທີ່ວ່າງ, ປະທັບຕາຮົ່ວ, ຂໍ້ຕໍ່ແຫ້ງແລະຮູບແບບການສວມໃສ່ທີ່ຜິດປົກກະຕິ.

ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ

ເງື່ອນ​ໄຂ​ດັ່ງ​ຕໍ່​ໄປ​ນີ້​ແມ່ນ​ມີ​ພຽງ​ແຕ່​ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ເຄື່ອງ​ເຮັດ​ວຽກ​ຢູ່​ໃນ​ດ້ານ​ລະ​ດັບ​:

• Dozing ປ່ຽນນ້ໍາຫນັກຂອງເຄື່ອງຈັກໄປຂ້າງຫນ້າ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດການສວມໃສ່ໄວຂຶ້ນidlers ຫນ້າແລະມ້ວນ;
• Ripping shifts ນ້ໍາຫນັກເຄື່ອງຫລັງ, ເຊິ່ງເພີ່ມ roller ຫລັງ, idler ແລະເກຍສວມໃສ່;
• Loading shifts ນ້ໍາຫນັກຈາກດ້ານຫລັງໄປດ້ານຫນ້າຂອງເຄື່ອງ, ເຮັດໃຫ້ເກີດການສວມໃສ່ຫຼາຍກ່ຽວກັບອົງປະກອບດ້ານຫນ້າແລະຫລັງກ່ວາກ່ຽວກັບອົງປະກອບສູນກາງ;ແລະ
• ຜູ້ທີ່ມີຄຸນວຸດທິຄວນວັດແທກ, ຕິດຕາມແລະຄາດຄະເນການສວມໃສ່ undercarriage ເປັນປະຈໍາເພື່ອກໍານົດຄວາມຕ້ອງການການສ້ອມແປງໄດ້ດີຂຶ້ນໄວແລະໄດ້ຮັບຊີວິດຫຼາຍທີ່ສຸດແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາສຸດຕໍ່ຊົ່ວໂມງຈາກ undercarriage.ເມື່ອກວດສອບຄວາມຕຶງຄຽດ, ໃຫ້ຈອດເຄື່ອງໃຫ້ຢຸດສະເໝີ ແທນທີ່ຈະເບຣກ.

ພູມສັນຖານ

ເມື່ອບໍ່ເຮັດວຽກຢູ່ເທິງພື້ນຜິວ, ທ່ານຄວນປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາເຫຼົ່ານີ້:

• ການເຮັດວຽກຂຶ້ນພູເຮັດໃຫ້ເກີດການສວມໃສ່ທີ່ສູງຂຶ້ນຂອງອົງປະກອບ undercarriage ຫລັງ.ອະ​ນຸ​ຍາດ​ໃຫ້​ແມ່​ທໍາ​ມະ​ຊາດ​ທີ່​ຈະ​ຊ່ວຍ​ທ່ານ​ໂດຍ​ການ​ເຮັດ​ວຽກ​ລົງ​ຄ້ອຍ​ເນື່ອງ​ຈາກ​ວ່າ​ການ​ຕິດ​ຕາມ​ດົນ​ກວ່າ​ການ​ເຮັດ​ວຽກ​ລົງ​ພູ​;
• ການເຮັດວຽກຢູ່ເທິງເນີນພູຈະເພີ່ມການສວມໃສ່ຂອງຊິ້ນສ່ວນ undercarriage ທີ່ຢູ່ດ້ານ downhill ຂອງເຄື່ອງແຕ່ເຮັດໃຫ້ການສວມໃສ່ຫຼາຍເກີນໄປກ່ຽວກັບລະບົບນໍາພາທັງສອງດ້ານຂອງເຄື່ອງຈັກ.ສະຫຼັບຂ້າງໃນເວລາທີ່ເຮັດວຽກເທິງເນີນພູ, ຫຼື rotate ຕິດຕາມຈາກຂ້າງຄຽງໃນເວລາທີ່ເຮັດວຽກຂ້າງຫນຶ່ງຫຼາຍກ່ວາອື່ນໆ;
• ການເຮັດວຽກຂອງມົງກຸດຫຼາຍເກີນໄປເຮັດໃຫ້ເກີດການສວມໃສ່ຫຼາຍຂື້ນໃນອົງປະກອບພາຍໃນຂອງ undercarriage ສະນັ້ນໃຫ້ກວດເບິ່ງການສວມໃສ່ພາຍໃນເລື້ອຍໆ;ແລະ
• ການຖົມ vee ຫຼາຍເກີນໄປ (ເຮັດວຽກຢູ່ໃນສະພາບຊຶມເສົ້າ) ເຮັດໃຫ້ເກີດການສວມໃສ່ຂອງອົງປະກອບພາຍນອກຂອງ undercarriage, ສະນັ້ນໃຫ້ກວດເບິ່ງເລື້ອຍໆສໍາລັບການສວມໃສ່ນອກ.

ເສດເຫຼືອ

ວັດສະດຸບັນຈຸລະຫວ່າງອົງປະກອບຂອງການຫາຄູ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການມີສ່ວນຮ່ວມທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງຊິ້ນສ່ວນ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ອັດຕາການສວມໃສ່ເພີ່ມຂຶ້ນ:

• ເຮັດຄວາມສະອາດສິ່ງເສດເຫຼືອຈາກບ່ອນຈອດລົດໃນເວລາທີ່ຈໍາເປັນໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານເພື່ອໃຫ້ລູກກິ້ງສາມາດຫັນອອກໄດ້ຢ່າງເສລີ, ແລະສະເຫມີເຮັດຄວາມສະອາດສິ່ງເສດເຫຼືອໃນເວລາທີ່ສິ້ນສຸດການປ່ຽນ.ນີ້ແມ່ນສິ່ງສໍາຄັນໂດຍສະເພາະໃນການຂຸດຂີ້ເຫຍື້ອ, ສະພາບທີ່ປຽກຊຸ່ມຫຼືຄໍາຮ້ອງສະຫມັກໃດໆທີ່ວັດສະດຸສາມາດຖືກບັນຈຸແລະ / ຫຼືແຊ່ແຂງ.Roller guards ອາດຈະດັກ debris ແລະເພີ່ມຜົນກະທົບຂອງການຫຸ້ມຫໍ່;
• ໃຊ້ເກີບເຈາະສູນກາງຖ້າຫາກວ່າວັດສະດຸແມ່ນ extrudable, ແຕ່ຢ່ານໍາໃຊ້ໃຫ້ເຂົາເຈົ້າຖ້າຫາກວ່າວັດສະດຸມີຄວາມສອດຄ່ອງຂອງຂີ້ຕົມ;ແລະ
• ຮັກສາລະດັບການຊີ້ນໍາທີ່ເຫມາະສົມເພາະວ່າການນໍາທາງເກີນຈະເຮັດໃຫ້ສິ່ງເສດເຫຼືອຢູ່ໃນ undercarriage ແລະເຄື່ອງຈັກພາຍໃຕ້ການຊີ້ນໍາຈະມັກຈະມີຂໍ້ຕໍ່ແຫ້ງ.

ລົດຂຸດ

ມີສາມຄໍາແນະນໍາສະເພາະສໍາລັບການຂຸດດ້ວຍເຄື່ອງຂຸດ:

• ວິທີການຂຸດຄົ້ນທີ່ຕ້ອງການແມ່ນໃນໄລຍະ idlers ດ້ານຫນ້າເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນທ່າແຮງສໍາລັບບັນຫາໂຄງສ້າງ;
• ຂຸດລົງຂ້າງຂອງເຄື່ອງຂຸດພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ມີຄວາມຈໍາເປັນຢ່າງແທ້ຈິງ;ແລະ
• ບໍ່ເຄີຍຂຸດເກີນໄດສຸດທ້າຍ.