ઉત્પાદકો તેમના હાઇડ્રોલિક બ્રેકર્સને સંચાલિત કરવા માટે ખૂબ જ માર્ગદર્શન પૂરું પાડે છે, પરંતુ તેમની મહાન તાકાત, કચડી નાખવાની સામગ્રીની શ્રેણી, કાર્યકારી પરિસ્થિતિઓ અને લોડ-બેરિંગ મશીનોની પસંદગી, જોડાણોના જીવનને બલિદાન આપ્યા વિના ઉત્પાદનને સક્ષમ કરે છે કારણ કે તે વૈજ્ .ાનિક છે.

કોઈપણ મશીન ગ્રેનાઈટ મોનોલિથને તોડવા માટે પૂરતું મોટું બનાવે છે તે પોતાના માટે અને તેની સાથે જોડાયેલ કોઈપણ વસ્તુ માટે મુશ્કેલીઓ .ભી કરશે. જ્યારે ડિઝાઇન તરીકે ઉપયોગમાં લેવામાં આવે ત્યારે પણ, તેઓ તીવ્ર કંપન, ધૂળ અને ગરમી ઉત્પન્ન કરે છે. તમારા ખોદકામ અથવા લોડરની હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમ પણ આ શરતોથી પ્રભાવિત છે.

મેન્યુઅલની સૂચનાઓ સાચી છે, પરંતુ સારી નોકરી કરવા અને આત્મ-વિનાશમાં બે મશીનોને વેગ આપવા માટે તેનો દુરૂપયોગ કરવા વચ્ચેનો તફાવત ફક્ત થોડા ઇંચ હોઈ શકે છે.

1. સ્થિતિ અને તોડનારને સ્થાનાંતરિત કરો

મોટા કોંક્રિટ અથવા બોલ્ડરની મધ્યમાં મોલ પોઇન્ટ સેટ કરવો ઘણીવાર ક્લાસિક ક્રશર ડબલ વામીને ટ્રિગર કરે છે - તે માત્ર બિનકાર્યક્ષમ નથી, તે મશીન માટે પણ મુશ્કેલ છે.

ઓપરેટરોએ જે તિરાડો શોષણ કરી શકે છે તે શોધવામાં પારંગત રહેવાની જરૂર છે, ખાસ કરીને તેઓ જે પદાર્થોનો નાશ કરવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યા છે તેની ધારની નજીક. ટૂલને કાર્ય સપાટી પર 90 ડિગ્રીના ખૂણા પર મૂકો, ટૂલ પોઇન્ટ સામે લોડરના કેટલાક વજનને મૂકો અને ટૂંકા સમય માટે તેને પ્રહાર કરો. જો સામગ્રી તૂટી જાય છે, તો સાધનને અંદરની તરફ ખસેડો. જો લક્ષ્ય તૂટી ગયું નથી, તો પછી તોડનારને ફરીથી ગોઠવો અને ધારની નજીક બીજી સ્થિતિનો પ્રયાસ કરો. ધાર સાથે સ્કોર કરવાથી કામ પૂર્ણ થાય છે. સૂત્ર તરીકે ટૂંકા કઠોળ વચ્ચેની પુન osition સ્થાપન સાથે, સાધન વારંવાર આગળ વધવું જોઈએ.

15 થી 30 સેકંડ સુધી બેંગ કર્યા પછી, તે જગ્યાએ કોઈ પ્રવેશ સાથે કોઈ પ્રવેશ નહીં કે જે હવે તૂટી ન જાય, તમે કવાયત કરવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યાં છો - ક્રશરનો ઉપયોગ નહીં. તે ઘણી બધી ધૂળ અને ગરમી ઉત્પન્ન કરે છે (ત્યાં એક કારણ છે કે સર્કિટ બ્રેકર ગ્રીસ માટે ભલામણ કરેલ તાપમાન રેટિંગ 500 ° F છે). ટૂલ પોઇન્ટની ધારની આસપાસના બર્સ વધવાનું શરૂ કરશે. ટૂલના બીજા છેડે પિસ્ટન હડતાલથી પણ તમને નુકસાન થઈ શકે છે. ગંભીર નિષ્ફળતાઓનું જોખમ વધારવું જે પિસ્ટન અથવા બ્રેકર સ્ટ્રક્ચર્સને નુકસાન પહોંચાડે છે. પિન અને બુશિંગ્સ પર વાહક તેજી કૃત્યો અને અતિશય દૂષણ અને ગરમીને કારણે વાહકની હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમ ઓવર વર્ક્સ પર પ્રસારિત થતી રીકોઇલ.

સામગ્રી તૂટી જાય છે તેમ તમારા કંપન અને ધ્વનિની ભાવનાને ઉત્તેજીત કરો અને હવાના ધણના મારામારી ઘટાડવા માટે હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમ ઝડપથી છોડી દો.

2. બ્લેન્ક્સ ફાયર ન કરો

હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમને ડિસ્કનેક્ટ કરો જ્યારે પણ તમે તૂટી જવા માટે સપાટીથી કોલું ઉપાડો છો. તે થોડી મુશ્કેલ છે. હેમર tors પરેટરોએ કંપન અને ધ્વનિમાં તેમના ફેરફારોની ભાવનાને વધારવી જોઈએ કારણ કે સામગ્રી તૂટી જાય છે અને તેમની પ્રતિક્રિયાની ગતિ ઝડપથી અથવા શુષ્ક બર્નિંગને ઘટાડવા માટે હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમને ઝડપથી છોડી દે છે. આમાંના કેટલાક અનિવાર્ય છે, પરંતુ જ્યારે ટૂલ તોડવાની વસ્તુની વિરુદ્ધ દબાવવામાં આવતું નથી, ત્યારે હેમરને ફટકો મારવાથી પિસ્ટન energy ર્જાના 100% ટૂલ સ્ટીલમાં સ્થાનાંતરિત થાય છે, જે તેને ક્રશરના બુશિંગ અને આવાસમાં સ્થાનાંતરિત કરે છે.

જો ટૂલ કાર્યકારી સપાટી સાથે સંપર્કમાં હોય, તો પણ કોલું પર પૂરતું ડાઉનફોર્સ નથી. ક્રશરને સ્થિત કરતી વખતે, ઓપરેટરએ બૂમનો ઉપયોગ વાહકના વજનના ભાગને સીધા નીચે ટૂલમાં સ્થાનાંતરિત કરવા માટે કરવો જોઈએ જ્યાં સુધી મશીન ટ્રેકનો આગળનો અંત જમીન પરથી ઉપાડવાનું શરૂ ન કરે. જો ત્યાં પૂરતો ડાઉનફોર્સ ન હોય, તો કારમી ધણ આસપાસ ઉછાળે છે અને પિસ્ટનનો મોટાભાગનો બળ કૌંસને પ્રતિબિંબિત કરશે, સંભવિત રૂપે ક્રશિંગ ધણના સસ્પેન્શન અને યાંત્રિક હાથને નુકસાન પહોંચાડશે.

ખૂબ ડાઉનફોર્સ, ખૂબ લિફ્ટ. જ્યારે સામગ્રી તૂટી જાય છે, ત્યારે વાહક ક્રેશ આસપાસના વિસ્તારને નુકસાન પહોંચાડે છે.

3. કોઈ પ્રીંગ નહીં

બ્રેકરની ટૂલ ટીપ સાથે પ્રીમિંગ ટૂલને વળાંક અથવા તોડી શકે છે અને તેના બુશિંગમાં ટૂલ સ્ટીલને વિખેરવી શકે છે. કેટલીકવાર ગેરસમજ કાયમી હોય છે, પરંતુ જો તે ફક્ત અસ્થાયી હોય તો પણ, સર્કિટ બ્રેકરને મોંઘા નુકસાનની સંભાવના મહાન છે. જો પિસ્ટન ડિઝાઇન મુજબ ટૂલ સ્ટીલના માથા સાથે ગા close સંપર્કમાં ન હોય, તો ફ્રેક્ચર ઉત્પાદકતા ઓછી થાય છે અને અસરની બાજુની શક્તિ પિસ્ટન અને/અથવા સિલિન્ડરને નુકસાન પહોંચાડી શકે છે. સર્કિટ બ્રેકરની જરૂરિયાતો આ કદાચ સૌથી મોંઘી સમારકામ છે.

પિસ્ટન અને સિલિન્ડર હાઇડ્રોલિક વાલ્વ જેવું છે, પછી ભલે તેઓ જોડાયેલા હોય, તે હાઇડ્રોલિક તેલની ચોકસાઇ મિરર-પોલિશ્ડ સપાટી દ્વારા લુબ્રિકેટ થાય છે. આત્યંતિક દળો હેઠળ નિયંત્રિત આંચકો વાલ્વ રૂપકથી આગળ વધે છે, અને જ્યારે સર્કિટ બ્રેકર કાર્યરત હોય ત્યારે યોગ્ય ગોઠવણી મહત્વપૂર્ણ છે.

જ્યારે ફીડ દળોના પ્રીલોડિંગ દરમિયાન ટૂલ પર અજાણતાં બાજુના દબાણનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, ત્યારે પણ પિસ્ટન સહિષ્ણુતા દૂર થઈ જાય છે, જે હડતાલ શક્તિને ઘટાડે છે અને વાહક હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમમાં ગરમી વધારે છે. ખરાબ ટેવો, જેમ કે લોડ વહન કરવા માટે ક્રશર સાથે સ્લિંગ જોડવું અથવા ક્રશર સાથે સામગ્રીને દબાણ કરવું, જોડાણને નુકસાન પહોંચાડે છે.

ઓપરેટરોએ જે તિરાડો શોષણ કરી શકે છે તે શોધવામાં પારંગત રહેવાની જરૂર છે, ખાસ કરીને તેઓ જે પદાર્થોનો નાશ કરવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યા છે તેની ધારની નજીક.

4. વાહક સાથે હથોડો મેચ કરો

ક્રશર પિસ્ટનની ચોકસાઇ સહિષ્ણુતા કોઈપણ પ્રકારના દૂષણને ખતરનાક દુશ્મન બનાવે છે. સાઇટ પર એક્સેસરીઝ બદલતી વખતે સફાઈની આવશ્યકતાને કાળજી લેવી જરૂરી છે.

જ્યારે ડોલને કોલુંથી બદલીને, ખાતરી કરો કે ગંદકી અને ધૂળને ફિટિંગમાં પ્રવેશતા અટકાવવા માટે હાઇડ્રોલિક હોઝ યોગ્ય રીતે આવરી લેવામાં આવે છે. ઝડપી ડિસ્કનેક્ટિંગ કનેક્ટર્સ એ આકસ્મિક ધણ નિષ્ફળતાનું સામાન્ય કારણ છે. ફક્ત થોડા પુનરાવર્તિત સહાયક ફેરફારો સાથે, દૂષણો સર્કિટ બ્રેકર્સ અને કેરિયર્સના હાઇડ્રોલિક સીલ અને વાલ્વને નુકસાન પહોંચાડવા માટે પૂરતી એકદમ ફિટિંગમાં એકઠા થઈ શકે છે. એક્સેસરીઝ રિપ્લેસમેન્ટવાળા હાઇડ્રોલિક હોઝ અને કપલ્સને તપાસો અને એક્સેસરીઝને સાફ કરવા માટે સ્વચ્છ રાગ વહન કરો.

જો તમે કૌંસ વચ્ચે ક્રશિંગ હથોડો શેર કરો છો, તો ખાતરી કરો કે બધા કૌંસ ટૂલ માટે યોગ્ય કદ છે અને દરેક સંભવિત બેઝ મશીનનું હાઇડ્રોલિક પ્રદર્શન ધણની આવશ્યકતાઓ સાથે મેળ ખાય છે. વાહક અથવા મશીનના મેચિંગ મોડેલ સાથે બ્રેકરના કપ્લરને ચિહ્નિત કરવું શ્રેષ્ઠ છે. ક્રશર ટ્રાન્સપોર્ટરના કાર્યકારી વજન અને હાઇડ્રોલિક આઉટપુટ અને એપ્લિકેશન સાથે સુસંગત છે તેની ખાતરી કરવા માટે તમારા ઉપકરણોના સપ્લાયર સાથે કામ કરો.

બેરર માટે ખૂબ નાનો હોય તેવા હાઇડ્રોલિક કોલુંનો ઉપયોગ કરવો એ માઉન્ટિંગ એડેપ્ટર, વર્ક ટૂલ્સ અથવા તો હેમર એસેમ્બલીને નુકસાન પહોંચાડે છે કારણ કે ભારે બેરર ખૂબ બળનો ઉપયોગ કરે છે.

સામગ્રીને અસરકારક રીતે તોડવા માટે યોગ્ય કદના વાહક કાર્યકારી સપાટી પર ક્રશિંગ energy ર્જાને સ્થાનાંતરિત કરે છે. ખૂબ મોટા કારમી ધણ સાથે કૌંસ માઉન્ટ કરવાથી મશીનને ક્રશિંગ ધણની અતિશય અસર energy ર્જા માટે ખુલ્લી મૂકશે, પછી ભલે તે જોડાણને ઉપાડી શકે અને કાર્યસ્થળમાં સ્થિર રહી શકે. લક્ષ્ય સામગ્રીને નુકસાન ઓછું થાય છે અને બેરિંગ હાથ અને હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમનો વસ્ત્રો વેગ આપે છે.

હાઇડ્રોલિક હેમર સ્પષ્ટ હાઇડ્રોલિક પ્રવાહ અને દબાણ રેન્જમાં કાર્ય કરવા માટે રચાયેલ છે. વાહકનો પ્રવાહ દર અને દબાણ રાહત સેટઅપ બે મુખ્ય સમસ્યાઓ છે. ધણની વેગ ફટકોની ગતિ નક્કી કરે છે. જ્યારે અતિશય પ્રવાહ દાખલ કરવામાં આવે છે, ત્યારે ક્રશિંગ એજન્ટ ધીમી તોડતી સામગ્રી સામે ફરી વળશે. ઓવરસ્પીડ ઇફેક્ટની કોલું ઘટકો અને રચના પર ખૂબ જ ગંભીર અસર પડે છે, અને રીવરબરેશન પિન, બુશિંગ્સ અને કંટ્રોલ હથિયારો પહેરવા માટે વાહકમાં પાછું ઉછાળે છે, અને ડોલની લાકડી અથવા તેજીને અસ્થિભંગ કરી શકે છે.

જો વાહકની રાહત સેટિંગ ખૂબ ઓછી હોય, તો સર્કિટ બ્રેકર રાહત વાલ્વમાંથી તેલ વહેતા પહેલાં પૂરતા પ્રમાણમાં operating પરેટિંગ દબાણ પ્રાપ્ત કરી શકશે નહીં, પરિણામે અતિશય હાઇડ્રોલિક ગરમી. બિનઅસરકારક તોડવાની ક્ષમતા પણ વર્કિંગ સ્ટીલમાં વિનાશક ગરમીના સંચય તરફ દોરી શકે છે.

5. ગ્રીસિંગ એ operating પરેટિંગનો એક ભાગ છે

હાઇડ્રોલિક બ્રેકર્સને મોટી માત્રામાં ઉચ્ચ ગુણવત્તાની ગ્રીસની જરૂર પડે છે, સામાન્ય રીતે દર બે કલાકે પરંતુ operating પરેટિંગ શરતોના આધારે. કાર્યકારી સાધન અને તેના બુશિંગ વચ્ચેના ઘર્ષણને ઘટાડવા અને ટૂલ ઓગળે ત્યારે બુશિંગમાંથી ધૂળ અને કાટમાળ લાવવા માટે ગ્રીસ પણ મહત્વપૂર્ણ છે.

માનક ગ્રીસ કરશે નહીં. સર્કિટ બ્રેકર ઉત્પાદકો 500 ° F થી ઉપરના operating પરેટિંગ તાપમાન સાથે ઉચ્ચ મોલીબડેનમ ગ્રીસની ભલામણ કરે છે. તેલના એડિટિવ તૂટી ગયા પછી અને ગ્રીસને ટૂલ નીચે કાટમાળ ધોવાની મંજૂરી આપે છે, મોલીબડેનમ લાંબા સમયથી ચાલતા લુબ્રિકેશન માટે બુશિંગ અને ટૂલ સ્ટીલ સાથે જોડાય છે.

કેટલાક ઉત્પાદકો બુશિંગમાં ગરમી અને કંપન જાળવવા માટે વધુ ચીકણું છીણી પેસ્ટનો ઉપયોગ કરવાની ભલામણ કરે છે. કેટલાકમાં કોપર અને ગ્રેફાઇટ કણો હોય છે જે મેટલ-થી-મેટલ સંપર્કને રોકવા માટે સ્ટીલ અને બોલ બેરિંગ્સની જેમ બુશિંગ વચ્ચે રોલ કરે છે.

ગ્રીસની યોગ્ય માત્રા યોગ્ય પ્રકાર જેટલી મહત્વપૂર્ણ છે. બે કલાકનો અંતરાલ ફક્ત અંગૂઠાનો નિયમ છે અને સૌથી મોટા સર્કિટ બ્રેકર્સ માટે પૂરતો નથી. ટૂલ બુશ વિસ્તારને ભરવા અને ઘર્ષણ ઘટાડવા માટે પૂરતી ગ્રીસ હોવી જોઈએ.

યોગ્ય તકનીકને યોગ્ય સ્થાને ગ્રીસ મળે છે. કૌંસને ક્રશિંગ ધણને vert ભી રીતે પકડી રાખવું જોઈએ અને અસર પિસ્ટન સામે તેને આગળ વધારવા માટે કટીંગ હેડ પર પૂરતા પ્રમાણમાં નીચે દબાણ લાગુ કરવું જોઈએ. આ ટૂલની આસપાસના ગ્રીસને ટૂલ અને બુશિંગ વચ્ચેના અંતરમાં દબાણ કરે છે. તે તેલને અસર ચેમ્બરથી દૂર રાખે છે અને પિસ્ટન ટૂલની ટોચ પર ફટકારે છે. ઇફેક્ટ ચેમ્બરમાં ગ્રીસ અસર દરમિયાન ક્રશિંગ ધણમાં સ્ક્વિઝ્ડ થઈ શકે છે, આમ ધણની સીલને નુકસાન પહોંચાડે છે.

ખૂબ ઓછી ગ્રીસ બુશિંગને વધુ ગરમ અને જામ કરી શકે છે. ટૂલ પર ચળકતી નિશાનો એ સારો સંકેત છે કે સર્કિટ બ્રેકર યોગ્ય રીતે લુબ્રિકેટ નથી. યોગ્ય લ્યુબ્રિકેશન માટે જરૂરી ગ્રીસની વાસ્તવિક માત્રા ધણના કદ, શ k ંકનો દર અને બુશિંગનો દર, ટૂલ સીલની સ્થિતિ, operator પરેટર કુશળતા અને ગ્રીસ ગુણવત્તાના આધારે બદલાય છે. જેમ ગ્રીસનો પ્રકાર મોડેલ અને ઉત્પાદક સાથે બદલાય છે, તેવી જ રીતે આદર્શ રકમ પણ કરે છે. તમારી operating પરેટિંગ શરતો હેઠળ કોલું લુબ્રિકેટ કરવાની શ્રેષ્ઠ રીત પર તમારા ઉપકરણોના સપ્લાયરની સલાહ લેવી શ્રેષ્ઠ છે.

ઘણા ઉત્પાદકો, જ્યાં સુધી તમે બુશિંગના તળિયેથી ગ્રીસ વહેતા ન જુઓ ત્યાં સુધી સર્કિટ બ્રેકર બુશિંગમાં ગ્રીસ પમ્પિંગ કરવાની ભલામણ કરે છે. તે સુનિશ્ચિત કરે છે કે બુશિંગ અને ટૂલ સ્ટીલ વચ્ચેનું અંતર ભરાઈ ગયું છે અને નવી અને જૂની ગ્રીસ વિસ્થાપિત થાય છે. શુષ્ક, ધૂળવાળા વાતાવરણમાં, જો સાધન શુષ્ક લાગે, તો બુશિંગ અથવા ચળકતી વસ્ત્રો પોઇન્ટ્સ હેન્ડલ સામે ઘસવામાં આવે તો ગ્રીસ વધુ વારંવાર લાગુ પડે છે. આ વિચાર એ છે કે ગ્રીસને બધા સમય ટૂલને ચાલુ રાખવો - તે તેલની જેમ વહેતો નથી, પરંતુ સરળતાથી ઓગળે છે અને ગંદકી અને કાટમાળને ઉપાડે છે.

ઘણી એપ્લિકેશનોમાં, તમે ફક્ત 3,000 ફૂટ પાઉન્ડ અને ક્રશિંગ હેમરને લ્યુબ્રિકેટ કરવાના મોટા ગ્રેડ રાખવા માટે મેન્યુઅલી ગ્રીસ પ્રદાન કરી શકતા નથી. આ તે છે જ્યાં સ્વચાલિત લ્યુબ્રિકેશન સિસ્ટમ આવે છે. યોગ્ય રીતે જાળવવામાં આવેલી સ્વચાલિત લ્યુબ્રિકેશન સિસ્ટમ સતત ક્રેશરમાં ગ્રીસ ઇન્જેક્શન આપશે. પરંતુ તેમને તમને ખુશ કરવા દો નહીં. Operator પરેટર યોગ્ય રીતે લુબ્રિકેટેડ ધણના સંકેતો પર ધ્યાન આપશે અને દર બે કલાકે સ્વચાલિત લ્યુબ્રિકેશન માટે ગ્રીસ બ box ક્સ અથવા વાહકની સપ્લાય લાઇનને જાતે તપાસ કરશે.

ભીની અને પાણીની અંદરની એપ્લિકેશનોને વધુ ગ્રીસની જરૂર પડે છે કારણ કે તેલ ધોવાઇ જાય છે. ખુલ્લા પાણીની એપ્લિકેશનો માટે બાયોડિગ્રેડેબલ લ્યુબ્રિકન્ટ્સ જરૂરી છે.

કોઈપણ સમયે જ્યારે સર્કિટ બ્રેકરનો ઉપયોગ પાણીની અંદર કરવામાં આવે છે, ત્યારે તે પાણીની અંડરવોટર કીટ અને એર કોમ્પ્રેસરનો ઉપયોગ કરીને સેટ થવો આવશ્યક છે. જોડાણો વિના, પાણીને કોલુંમાં ખેંચવામાં આવશે અને વાહકની હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમને દૂષિત કરવામાં આવશે, પરિણામે ઘટક નુકસાન થશે.

Operatorપરેટરની દૈનિક નિરીક્ષણ

• બુશિંગમાં ટૂલ ક્લિયરન્સ તપાસો
• વસ્ત્રો માટે ટૂલ સ્ટીલ ફિક્સિંગ પિનનું નિરીક્ષણ કરો
• ફાસ્ટનર્સ છૂટક છે કે નુકસાન થયું છે તે તપાસો
• અન્ય પહેરવામાં અથવા ક્ષતિગ્રસ્ત ભાગોનું નિરીક્ષણ કરો
• હાઇડ્રોલિક લિક માટે કાળજીપૂર્વક જુઓ

ઓવર-હેમર ન કરો

15 સેકંડથી વધુ સમય માટે એક જગ્યાએ સર્કિટ બ્રેકર ચલાવશો નહીં. જો object બ્જેક્ટ તૂટી ન જાય, તો હાઇડ્રોલિક પ્રવાહ બંધ કરો અને ટૂલને ફરીથી ગોઠવો. ખૂબ લાંબા સમય સુધી એક સ્થિતિમાં ટૂલને ફટકારવું એ ટૂલની નીચે પથ્થર કાટમાળ બનાવે છે, અસર ઘટાડે છે. તે ગરમી પણ ઉત્પન્ન કરે છે અને ટીપને વિકૃત કરે છે.

યોગ્ય ફીડ બળનો ઉપયોગ કરો

લક્ષ્ય પર બ્રેકર પોઇન્ટ દબાવવા માટે વાહકની તેજીનો ઉપયોગ કરો. યોગ્ય ફીડ ફોર્સ આગળના અંતને પ્રકાશ લાગે છે. ખૂબ ઓછી શક્તિ વાહકને વધુ પડતા કંપન કરશે. ખૂબ જ બળ વાહનના આગળના ભાગને height ંચાઇ પર લઈ જશે અને જ્યારે લક્ષ્ય તૂટી જાય છે અને વાહન પડે છે ત્યારે અતિશય કંપનનું કારણ બને છે.

સિલિન્ડર અટકે છે

જ્યારે બૂમ સિલિન્ડર, બકેટ લાકડી સિલિન્ડર અથવા હ ule લરનું બકેટ સિલિન્ડર સંપૂર્ણપણે પાછું ખેંચાય છે અથવા સંપૂર્ણ રીતે વિસ્તૃત થાય છે ત્યારે ક્રશિંગ ધણ ચલાવશો નહીં. સિલિન્ડર દ્વારા પ્રસારિત કરાયેલ ક્રશિંગ હેમર કંપન તેમના સ્ટોપ્સને ગંભીરતાથી અસર કરી શકે છે અને વાહકની રચનાને નુકસાન પહોંચાડી શકે છે.