Неколико надзора одржавања и рада резултираће прекомјерној хабању на деловима подвозја. А пошто подвозје може бити одговорно за до 50 одсто трошкова одржавања машине, све је важније за правилно одржавање и управљање машинама за гусеничар. Придржавањем следећих препорука, добићете више живота од подвозја и значајно смањити трошкове одржавања:

Напетост за праћење

Управљајте машином најмање пола сата како бисте омогућили да се стаза достигне радно подручје пре него што проверите и поставите напетост нумере. Ако се услови мењају, попут додатних кише, прилагодите напетост. Напетост се увек треба подесити у радној области. Лабава напетост узрокује вјешање на веће брзине, што резултира прекомерним грмљем и хабањем зупчаника. Ако је нумера превиска, узрокује стрес на подвозје и погоне компоненте за возу док троши коњске снаге.

Ширина ципела

Опремите машину за руковање стањем специфичног окружења, користећи најужу могућу обућу која и даље пружа адекватну флотацију и функцију.

• Ципела која је преука узроковати да машина потоне. Током преокрета, задњи крај машина клизи, узрокујући да се вишак материјала изгради на врху површине ципела која затим спада у систем линка-ваљка док се машина и даље креће. Tightly packed material built up on the roller frame may cause reduced link life due to the link sliding across the packed material, which may also cause the carrier roller to stop turning; и
• Лагано шира ципела ће пружити бољу флотацију и накупљати мање материјала јер је материјал даље удаљен од система за ваљање линка. Ако одаберете ципеле које су прешиле, могу се лакше савити и пукнути; проузроковати повећано хабање на све компоненте; може проузроковати преране суве зглобове; и може отпустити хардвер ципела. 2-инчни пораст ширине ципела резултира повећањем од 20 процената у стресу грла.
• Погледајте одговарајуће препоруке у одељку за крхотине.

Стање машине

Неправилно равнотежа може проузроковати да оператор веровати да су потребне шире ципеле; убрзати трошење подвозја, чиме се скраћује живот; проузроковати немогућност доброг дозе; и створите неугодну вожњу оператера.

• Правилно уравнотежена машина ће обезбедити чак и трагање ваљка од предњег до задњег дела и минимизирање траке за праћење пруге. Добар баланс такође ће оптимизирати флотацију за праћење и смањити количину проклизавања нумера; и
• Увек уравнотежите машину на глатким, на нивоу површине и поставите равнотежу са прилогом који ће бити на машини.

Операторске праксе

Чак ће се чак најбољи оператери борити да примете пролијање за праћење док не буде близу 10 процената. То може изазвати смањену продуктивност и повећане стопе хабања, посебно на лонцима за груди. Смањите оптерећење да се избегне предење стазе.

• Ношење подвозја најбоље се мери у миљама путовања, а не радно време. Новије машине типа траке Мера путовања миљама или километрима и напред и назад;
• Доследно се окрећу у истом правцу резултира неуравнотеженим трошењем са више пута на спољној стази. Алтернативно окретање упутстава када је могуће да пратите стопе ношења исто. Ако алтернативни преокрети нису могући, чешће проверите подвозје за необично хабање;
• Смањите непродуктивне велике брзине рада да бисте смањили хабање подложних компонента;
• Избегавајте непотребну операцију уназад да бисте смањили ланчаник и хабање у грли. Обрнута операција узрокује више хабања у грли без обзира на брзину. Употреба подесивих сечива ограничиће време проведено обрнуто јер можете претворити машину и нагнути сечиво други правац; и
• Оператори би требали почети сваку смену са Валкуелом. Ова визуелна инспекција треба да садржи чек за лабави хардвер, непропусне заптивене, суве зглобове и ненормалне обрасце за ношење.

Примена

Следећи услови су применљиви само ако машина ради на површини нивоа:

• Дозирање се помера тежину машине напред, узрокујући брже хабање на предњим празнинама и ваљцима;
• Испирање премештања у односу на машину назад, што повећава задњи ваљак, хабање и хабање са зупчаницима;
• Учитавање смећа тежине са задње стране на предњој страни машине, узрокујући више хабања на предњим и задњим компонентама него на Центра компонентама; и
• Квалификовано лице треба да редовно мери, надгледа и предвиђа трошење подвозја да би боље идентификовао потребе поправке и добиве највише живота и најнижи трошак на сат од подвозја. Приликом провјеравања напетости, увек обајте машину у заустављање, а не кочење.

Терен

Када не радите на нивоима на нивоу, требало би да следите ове препоруке:

• Радни узбрдитак узрокује веће хабање са компонентама задњег подвозја. Дозволите мајци природи да вам помогне да радите низбрдо јер трагови трају дуже рад низбрдо;
• Рад на Хиллсидес-у повећава хабање на делове подвозја који су на узбрдицу машине, али узрокује прекомерне хабање на водећим системима са обе стране машине. Наизменичне стране током рада на брдима или ротирајте нумере са стране на страну када радите са једне стране више од друге;
• Прекомерна радна радна круна узрокује више хабања на унутрашњим компонентама подвозја, па често проверите да ли је унутрашње тражење често; и
• Прекомерно веечко кашњење (рад у депресијама) узрокује повећане хабање на спољне компоненте подвозја, па се често проверите за ношење спољне нумере.

Крхотина

Материјал препун између компоненти парења може проузроковати нетачно ангажовање делова, који ће довести до повећаних стопа хабања:

• Чисте крхотине из подвозја по потреби током рада, тако да ће се ваљци слободно окренути и увек очистити крхотине на крају смене. Ово је посебно важно на депонијама, влажним условима или било којој апликацији у којој материјал може да се препусти и / или смрзнуте. Ваљкасти стража могу заробити отпатке и повећати ефекте паковања;
• Користите средину пробушене ципеле ако је материјал екструдиран, али их не користите ако материјал има конзистентност попут блата; и
• Одржавајте правилан ниво водеће вођење, јер ће превисодељење задржати остатке у подвозју и подриваће машине ће вероватније имати суве зглобове.

Багери

Постоје три одређене препоруке за копање багерима:

• Пожељна метода копања је преко предњих празних енергије како би се смањила потенцијал за структурне проблеме;
• Копати преко стране багера само када је то апсолутно неопходно; и
• Никада не копајте преко последњег погона.